Introducción

Las normas relevantes para el alumbrado público (iluminación de calles) incluyen EN13201 e IES RP-8-21, siendo la primera una norma europea y la segunda una norma estadounidense. El nombre completo de IES RP-8-21 es “ANSI/IES RP-8-21: alumbrado de carreteras y aparcamientos”. Sin embargo, a diferencia de EN13201, IES RP-8-21 abarca una amplia gama de temas, integrando varias normas IES que antes eran independientes, como conceptos visuales y básicos, interferencia de la luz ambiental y operación/mantenimiento. También se centra en los cálculos de iluminación (¿Qué son los cálculos de iluminación?) relacionados con el alumbrado público, el flujo de tráfico y las normas de iluminación determinadas por el tipo de carretera, conformando finalmente las normas de alumbrado de carreteras y aparcamientos. Dado que EN13201 no cubre muchos de estos aspectos, nos centraremos principalmente en las áreas que se solapan. Por ejemplo, IES RP-8-21 aborda principalmente la clasificación de carreteras (autopistas, autovías, calles y aparcamientos), la alumbrado de carreteras/calles, la clasificación de la actividad peatonal y sus correspondientes normas de iluminación. EN13201, por otro lado, aborda las carreteras, las aceras, las zonas de conflicto, el flujo/composición del tráfico y sus correspondientes normas de iluminación.

Otras disposiciones de RP-8-21

Más allá de la clasificación de carreteras, los estándares de iluminación y la selección de luminarias que se abordan en este artículo, la norma RP-8-21 cubre una amplia gama de conocimientos relacionados con la iluminación. Por ejemplo, el Capítulo 2 incluye principalmente conocimientos fundamentales sobre la luz, como el espectro, la estructura del ojo humano y las leyes básicas de la visión, las unidades de medición de la luz, los informes de pruebas fotométricas y la clasificación de la distribución de la luz. El Capítulo 3 trata principalmente sobre los métodos de cálculo para la iluminación vial, especificando la distribución de las luminarias, el cálculo de la cuadrícula, el factor de pérdida de luz, la tabla r, la luminancia, la uniformidad y el deslumbramiento. El Capítulo 4 aborda la contaminación lumínica, detallando la intrusión de luz (¿Qué es la intrusión de luz?), el deslumbramiento y el brillo del cielo, sus riesgos y las regulaciones correspondientes. El Capítulo 6 cubre los componentes del sistema de iluminación, incluyendo los tipos de fuentes de luz, los métodos de instalación de luminarias, la composición de las luminarias (carcasa, LED y fuente de alimentación), los sistemas de control, los armarios de distribución, el cableado, los postes de luz y las cimentaciones. El Capítulo 9 de esta norma contiene información relacionada con el mantenimiento y la operación de la iluminación, presentando la necesidad del mantenimiento, el trabajo preparatorio antes del mantenimiento (Mantenimiento del alumbrado público: consejos y beneficios) y el contenido del mantenimiento (limpieza y ciclo de reemplazo de lámparas, solución de problemas de fallas en los equipos y monitoreo del funcionamiento del sistema), lo que garantiza el funcionamiento estable a largo plazo del sistema de iluminación. Los Capítulos 12 a 19 de esta norma tratan principalmente sobre contenido relacionado con la alumbrado de carreteras, como intersecciones, rotondas, aceras, túneles, estaciones de peaje, estacionamientos, instalaciones al borde de la carretera y señalización vial.

alumbrado de carreteras y alumbrado público en RP-8-21

La norma RP-8-21 clasifica el alumbrado vial en alumbrado de carreteras y alumbrado público. El alumbrado de carreteras se refiere a la iluminación proporcionada para autopistas, autovías, carreteras de acceso limitado y carreteras generalmente sin peatones, ciclistas ni vehículos estacionados. Su propósito principal es ayudar a los conductores a mantener su posición en la carretera y facilitar la detección de obstáculos tanto dentro como fuera del alcance de los faros del vehículo. En este contexto, el término “carretera” incluye las autovías; una autopista es una carretera dividida con acceso totalmente controlado, mientras que una autovía es una carretera dividida con acceso parcialmente controlado. La norma EN13201 y las normas chinas relacionadas no especifican los requisitos de iluminación para autopistas (en Europa se denominan autovías), lo que constituye una diferencia significativa con respecto a la norma RP-8-21. El alumbrado público en la norma RP-8-21 se refiere a la iluminación proporcionada para carreteras principales (arteriales), colectoras y locales, que suelen ser utilizadas por peatones y ciclistas por la noche. El propósito principal del alumbrado público es ayudar a los conductores a identificar obstáculos, proporcionar suficiente visibilidad para peatones y ciclistas, y facilitar las tareas de búsqueda visual en la calle y sus alrededores. Esto es muy similar a la norma EN13201 (más información sobre la norma de alumbrado vial EN13201). En general, la norma RP-8-21 subdivide las carreteras en dos categorías: autopistas y calles. La norma EN13201 las denomina a todas “calles” (lo que en realidad incluye autovías y calles ordinarias), pero su definición de “calle” incluye tres categorías principales: carriles para vehículos motorizados, carriles para vehículos no motorizados (aceras) y zonas de conflicto.

Diferencias en los estándares de iluminación entre RP-8-21 y EN13201

Criterios de iluminación para el alumbrado de carreteras según la norma RP-8-21.

El alumbrado de carreteras es adecuado para vías con poca o ninguna actividad de peatones o ciclistas (generalmente autopistas). Estas vías suelen ser de acceso limitado (es decir, autopistas y autovías). La norma RP-8-21 recomienda utilizar el método de luminancia para el diseño del alumbrado continuo de carreteras, con los estándares de diseño de iluminación que se muestran en la parte izquierda de la tabla siguiente. En ocasiones, se utiliza alumbrado parcial en autopistas y autovías. Por ejemplo, los intercambiadores y las rampas (la zona de conflicto en una autopista, es decir, el área entre el punto de bifurcación y el punto de confluencia de la rampa con los carriles principales) se diseñan en función de la iluminancia en lugar de la luminancia (véase información sobre luminancia e iluminancia). Dependiendo de la clasificación de la carretera, la parte derecha de la tabla siguiente muestra los niveles de iluminancia media sostenida recomendados.

Criterios de iluminación para el alumbrado público según la norma RP-8-21.

Antes de determinar el nivel de iluminación del alumbrado público según la norma RP-8-21, es necesario aclarar la clasificación de las calles y el nivel de actividad peatonal. Esto es similar a la norma EN13201, pero existen algunas diferencias que explicaremos detalladamente a continuación.

Clasificación del alumbrado público

A continuación se presentan las definiciones de los diferentes tipos de calles según la norma RP-8-21, aunque también se recomienda consultar las definiciones de las autoridades de gestión vial. Esto se debe a que la norma RP-8-21 proporciona un marco relativamente general para comprender estas calles, con el objetivo de brindar a los profesionales una comprensión básica.

Calles arteriales (Calles principales): Forman parte del sistema vial que constituye la red principal de flujo de tráfico. Conectan las principales zonas generadoras de tráfico (como centros urbanos y centros de transporte) y las principales vías de acceso a la ciudad. En ocasiones, se subdividen en categorías primaria y secundaria; sin embargo, esta distinción no es necesaria para fines de alumbrado público. Estas vías sirven principalmente para el tráfico de paso y, secundariamente, proporcionan iluminación a los edificios a lo largo de la calle.

Calles colectoras: Vías que conectan las calles arteriales con las calles locales. Estas calles se utilizan principalmente para el flujo de tráfico dentro de zonas residenciales, comerciales e industriales. Las calles de distribución se utilizan para el tráfico de camiones o autobuses y proporcionan iluminación a los edificios adyacentes.

Calles locales: Las calles locales proporcionan principalmente acceso directo a edificios residenciales, comerciales, industriales o adyacentes. Constituyen una gran proporción del sistema vial, pero soportan un volumen de tráfico vehicular relativamente bajo.

Clasificaciones de la actividad peatonal

Las zonas de actividad peatonal se clasifican generalmente según la intensidad del tránsito peatonal durante la noche. La norma EN13201 también incorpora los conceptos de tránsito peatonal y vehicular para determinar los niveles de iluminación vial. La lógica de utilizar el tránsito peatonal como criterio se basa en la idea de que un mayor número de peatones en las aceras indica una mayor probabilidad de presencia de peatones en la calle, lo que requiere mayores niveles de iluminación. Además, la definición de actividad peatonal a veces hace referencia a otras normas, como el uso del suelo y la densidad de población. La elección del nivel de actividad peatonal es una decisión de ingeniería basada en el número estimado de peatones presentes habitualmente en un área de aproximadamente 100 metros de longitud. La frecuencia de la actividad peatonal no es constante durante toda la noche. Normalmente, el número de peatones en cada zona disminuye durante la madrugada. Por lo tanto, se pueden considerar las variaciones en la actividad peatonal y las reducciones en los niveles de iluminación. Esto se puede lograr mediante sistemas de control de iluminación regulables (atenuación programada en el alumbrado público) que permiten ajustar la intensidad de la luz.

Zona de alta actividad peatonal: Más de 100 peatones durante la hora pico de tráfico nocturno. Esto incluye, por ejemplo, zonas céntricas con alta densidad urbana (que suelen superar los 3000 peatones por kilómetro cuadrado) y las áreas que rodean grandes estadios.

Zona de actividad peatonal media: Entre 11 y 99 peatones durante la hora pico de tráfico nocturno.

Zona de baja actividad peatonal: Menos de 10 peatones durante la hora pico de tráfico nocturno. En zonas de baja actividad, se recomienda que la autoridad competente determine si es necesaria la iluminación peatonal, ya que generalmente su utilidad es menor en estos casos.

Norma de alumbrado público en RP-8-21

La luminancia es un estándar de diseño para el alumbrado público. Tras aclarar la información relevante sobre la clasificación de carreteras y la clasificación de la actividad peatonal, podemos consultar la clase de iluminación y los requisitos de iluminación correspondientes para esa carretera en una tabla. Estos requisitos incluyen luminancia, uniformidad y relación de luminancia de velo, entre otros. En este caso, la relación de luminancia de velo es similar a Ti (para más detalles sobre Ti en alumbrado público y GR en alumbrado deportivo). Para el alumbrado peatonal, la iluminancia horizontal y vertical son estándares de diseño. Si el carril bici está adyacente a la carretera (dentro del área circundante), el alumbrado del carril bici debe cumplir con los requisitos de relación del área circundante. Si el carril bici se encuentra dentro del área de propiedad de la carretera, pero no dentro del área circundante, se debe aplicar el estándar de iluminancia horizontal para peatones. El criterio SR debe ser de 0,8, que es la relación entre la iluminancia media del área circundante adyacente a la calzada (3,6 m de ancho) y la iluminancia media de la propia calzada. Esto difiere significativamente de la norma EN13201. Para obtener más información sobre SR, consulte nuestra entrada de blog correspondiente: SR frente a EIR en la norma de alumbrado público EN13201.

Solución de alumbrado público de ZGSM

ZGSM lleva más de 20 años dedicada a la investigación y el desarrollo, la producción y la venta de farolas LED. Sus productos ofrecen soluciones de iluminación profesionales y altamente adaptables para diversos entornos, incluyendo autopistas, carreteras principales urbanas y carreteras rurales. En cuanto a la alumbrado de carreteras, la filosofía de ZGSM es proporcionar iluminación parcial cuando sea necesario, principalmente en situaciones de tráfico complejas como rampas, curvas y puentes. Si bien es posible proporcionar iluminación continua en autopistas, siempre que los recursos lo permitan, esta opción resulta muy costosa, especialmente en países con redes de autopistas muy desarrolladas como China. A continuación, se muestran algunos productos representativos de farolas ZGSM; haga clic en las imágenes para obtener más información.

Resumen

En general, las normas RP-8-21 y EN 13201, que representan los conceptos de iluminación vial de América y Europa, respectivamente, difieren significativamente en alcance, clasificación y principios de diseño. RP-8-21 es una norma integral que abarca no solo la alumbrado de carreteras y estacionamientos, sino que también profundiza en la óptica fundamental, la teoría visual, la interferencia de la luz ambiental y el mantenimiento de los sistemas de iluminación vial. Una de sus características más destacadas es la clara distinción entre "alumbrado de carreteras" e "iluminación de calles", proporcionando estándares de iluminación independientes para autopistas y vías rápidas. En contraste, EN 13201 no diferencia entre autopistas y calles. En cuanto a la iluminación de calles, si bien ambas normas consideran la clasificación de la vía y los niveles de actividad peatonal, la clasificación de vías de RP-8-21 es más general y sus niveles de actividad peatonal (alta, media, baja) son más ambiguos que los de EN 13201, dependiendo en mayor medida del criterio profesional de los ingenieros. EN 13201, por otro lado, proporciona información más detallada en este ámbito. Para obtener más información sobre la iluminación vial según EN 13201, póngase en contacto con ZGSM. En lo que respecta a las métricas clave de diseño, RP-8-21 recomienda principalmente el uso del método de luminancia e introduce los parámetros únicos de "relación de luminancia de velo" y "relación de entorno" para evaluar el deslumbramiento y la iluminación ambiental. Esto difiere del "incremento de umbral" y la "relación de iluminancia de borde" utilizados en EN 13201, tanto en concepto como en cálculo. Por lo tanto, comprender estas diferencias fundamentales es crucial para un diseño de iluminación preciso, conforme a la normativa y eficaz (soluciones de diseño de iluminación de ZGSM) bajo diferentes sistemas de estándares.

Preguntas Frecuentes

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