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Factores clave a considerar en el diseño de iluminación de alumbrado público

TABLA DE CONTENIDO
  1. Factores clave a considerar en el diseño de iluminación de alumbrado público
  2. Introducción
  3. ¿Principales factores a los que debemos prestar atención?
    1. Lav de luminancia media de la carretera en Cd/m
    2. Uniformidad
    3. Deslumbramiento
    4. Iluminancia media de carretera, iluminancia mínima de carretera e iluminancia vertical
    5. Relación envolvente (SR)
    6. Índice de reproducción cromática
    7. Inducción Visual
  4. ¿Qué estándar deben cumplir sus proyectos?
    1. Tabla estándar de alumbrado público
    2. Requisito de licitación
    3. Requisito según la tabla de selección de clases de iluminación
  5. Otros a los que debemos prestar atención
    1. Normas de referencia del trazado de postes
    2. Control inteligente
  6. Referencia de diseño de alumbrado público
  7. Referencia del proyecto de alumbrado público
  8. Resumen
  9. Productos Relacionados
  10. Blogs Relacionados
  11. Casos Relacionados
  12. Preguntas Frecuentes
  13. Introducción del autor

Introducción

El objetivo principal del alumbrado público es proporcionar un nivel de iluminación adecuado para que los automovilistas garanticen la seguridad al conducir o para que los peatones garanticen la seguridad al caminar. En las ciudades, Iluminación urbana juega un papel adicional en la creación de un entorno más atractivo y seguro. La capacidad del alumbrado público para iluminar objetos se ve afectada por la calidad de la luz y otros factores físicos, como los niveles de tráfico y las superficies de las carreteras. Un buen sistema de alumbrado público asegurará la detección visual de objetos a mayores distancias.

Para más y más proyectos de iluminación LED para exteriores, los desarrolladores de alumbrado público LED de ZGSM han lanzado diseños de alumbrado público para brindar a los clientes un soporte técnico más completo. El efecto de iluminación y la cantidad total pueden comunicarse mejor con el cliente final y calcular el costo del proyecto con mayor precisión. Al mismo tiempo, también muestra datos detallados de alumbrado público para los clientes, que pueden cumplir con los diferentes requisitos de iluminación de los clientes. Este artículo describirá los diversos factores de iluminación que debemos considerar al diseñar un sistema de iluminación eficaz, así como los estándares mínimos que deben cumplirse para garantizar condiciones de conducción seguras.

Factores clave a considerar en el diseño de iluminación
Fotos de iluminación vial con farola LED Serie H

¿Principales factores a los que debemos prestar atención?

Los indicadores de evaluación del alumbrado público incluyen la luminancia vial promedio Lav (iluminancia promedio de la vía, iluminancia mínima de la vía), uniformidad de brillo, uniformidad longitudinal, deslumbramiento, relación ambiental SR, índice de reproducción cromática e inducción visual. Estos son los puntos a los que debemos prestar atención al diseñar el alumbrado público.

Lav de luminancia media de la carretera en Cd/m

Luminancia vial es una medida de la visibilidad de la carretera. Es el factor más importante que determina si se puede ver el obstáculo y se basa en el principio de iluminar la carretera lo suficiente como para ver el contorno del obstáculo. El brillo (Luminancia vial) depende de la distribución de la luz de la luminaria, la salida de lúmenes de la luminaria, el diseño de instalación del alumbrado público y las propiedades reflectantes de la superficie de la carretera. Cuanto mayor sea el nivel de brillo, mejor será el efecto de iluminación. De acuerdo con los estándares de clase de iluminación, Lav está en el rango entre 0,3 y 2,0 Cd/m2.

Uniformidad

La uniformidad es un índice para medir la uniformidad de la distribución de la luz en la calzada, que se puede expresar como uniformidad global (U0) y uniformidad longitudinal (UI).

Las instalaciones de alumbrado público deben determinar la diferencia permisible entre el brillo mínimo y el brillo promedio en la calle, es decir, la uniformidad general del brillo, que se define como la relación entre el brillo mínimo y el brillo promedio en la calle. Una buena uniformidad general garantiza que todos los puntos y objetos de la carretera estén suficientemente iluminados para que el conductor los vea. El valor Uo aceptado por la industria del alumbrado público es de 0,40.

Uniformidad (U1)
Uniformidad (U1)

Por otro lado, por comodidad, la diferencia de brillo entre las áreas más brillantes y las más oscuras a lo largo de la línea central del carril, es decir, la uniformidad longitudinal, debe ser limitada. Una buena uniformidad longitudinal reduce el patrón de brillo alto y bajo en la carretera (es decir, el efecto cebra), lo que garantiza condiciones de conducción cómodas. Es aplicable a caminos largos y continuos.

uniformidad (U0)
uniformidad (U0)

Deslumbramiento

El deslumbramiento es la sensación cegadora que ocurre cuando el brillo de la luz excede el nivel de adaptación del ojo humano a la luz. Puede causar incomodidad y reducir la visibilidad en la carretera. Se mide en Incremento de umbral (TI), que es el aumento porcentual del brillo necesario para compensar los efectos del deslumbramiento (es decir, para que la carretera sea igualmente visible sin deslumbramiento). El estándar de la industria para el deslumbramiento en el alumbrado público está entre el 10 % y el 20 %.

Iluminancia media de carretera, iluminancia mínima de carretera e iluminancia vertical

El valor medio de la iluminancia de cada punto se mide o calcula en los puntos preestablecidos en la carretera de acuerdo con las normas pertinentes de CIE. Los requisitos de iluminación de los carriles para vehículos motorizados generalmente se basan en el brillo, pero los requisitos de iluminación de las aceras se basan principalmente en la iluminación de la carretera. Depende de la distribución de la luz de las lámparas, la salida de lúmenes de las lámparas y el diseño de instalación del alumbrado público, pero tiene poco que ver con las características de reflexión de la carretera. La uniformidad de iluminancia UE (Lmin/Lav) también necesita atención en la iluminación de aceras, es la relación entre la iluminancia mínima y la iluminancia media en la carretera. Para garantizar la uniformidad, el valor real de la iluminancia media mantenida no puede exceder de 1,5 veces el valor indicado para la clase.

Relación envolvente (SR)

La relación entre la iluminancia horizontal promedio en el área de 5 metros de ancho fuera de la calzada y la iluminancia horizontal promedio en la calzada adyacente de 5 metros de ancho. El alumbrado vial no solo debe iluminar la carretera, sino también el área adyacente para que los automovilistas puedan ver los objetos circundantes y anticipar posibles obstáculos en la carretera (p. ej., peatones a punto de pisar la carretera). SR es la visibilidad del perímetro de la carretera en relación con la propia carretera principal. De acuerdo con los estándares de la industria de la iluminación, la SR debe ser de al menos 0,50, ya que es ideal y suficiente para una acomodación ocular adecuada.

Relación envolvente (SR)
Relación envolvente (SR)

Índice de reproducción cromática

El índice de reproducción cromática mide la capacidad de las fuentes de luz artificial para mostrar o reproducir el color de la carretera o de los objetos en la carretera en relación con las fuentes de luz natural. La fuente de luz natural (sol) tiene un CRI de 100. Cuanto mayor sea el índice, mejor será la visibilidad. Se recomienda CRI ≥ 70 para todo tipo de clases de iluminación vial.

Inducción Visual

A través de las instalaciones auxiliares de guía de la carretera, como la línea central de la carretera, el bordillo, la señal de tráfico, la barrera de carretera de emergencia, etc., el conductor puede hacer que el conductor conozca su posición y la dirección frente a la carretera.

¿Qué estándar deben cumplir sus proyectos?

Tienen diferentes estándares para carriles de vehículos y aceras. Hemos enumerado dos tablas a continuación para que pueda verificar rápidamente los estándares relativos. Las siguientes tablas son para autopistas y aceras, respectivamente. Como puede ver, incluye requisitos de Lav (Eav, Emin), Uo, UI, Ti y SR. Por supuesto, además de las clases de iluminación M y P, existen otras clases de iluminación. Por ejemplo, la clase de iluminación C es para áreas de conflicto.

Tabla estándar de alumbrado público

Tabla estándar de clase de iluminación para autopistas

Lighting class Dry-Lav in cd/m2 Dry-Uo Dry-UI Wet-Uo TI in % SR
M1 2.0 0.40 0.70 0.15 10 0.5
M2 1.5 0.40 0.70 0.15 10 0.5
M3 1.0 0.40 0.60 0.15 10 0.5
M4 0.75 0.40 0.60 0.15 15 0.5
M5 0.50 0.35 0.40 0.15 15 0.5
M6 0.30 0.35 0.40 0.15 20 0.5

Tabla estándar de clase de iluminación para peatones

Lighting classAverage horizontal illuminance Eav in lxMinimum horizontal illuminance Emin in lxMinimum horizontal illuminance Emin in lxMinimum vertical illuminance
Ev,min in lx
Minimum semi- cylindrical illuminance
Esc,min in lx
P1153.0205.03.0
P2102.0253.02.0
P37.51.5252.51.5
P45.01.0301.51.0
P53.00.6301.00.6
P62.00.4350.60.4

¿Qué clase de iluminación necesita cumplir para su proyecto? Si todavía está dudando, creemos que puede encontrar su respuesta de dos maneras.

Requisito de licitación

Como proyecto municipal, el alumbrado vial generalmente tiene especificaciones técnicas para sus proyectos de iluminación. Por ejemplo, la siguiente tabla es el rendimiento de iluminación que requiere nuestro proyecto en Kuwait. Brinda el ancho de la calle, la altura del poste, la longitud del brazo y el ángulo de inclinación, a través del cual podemos confirmar la selección de luces LED para alumbrado público, incluida la potencia, la lente y el espacio entre postes.

En términos generales, cuanto menor sea el vataje, mayor será la distancia entre las lámparas (menos lámparas requeridas para el proyecto) y mejor podrá cumplir con los requisitos de la parte del proyecto. Por supuesto, el precio de las lámparas también es un factor que la parte del proyecto suele tener en cuenta. Para obtener más información, consulte nuestro artículo sobre el costo del alumbrado público.

Niveles de iluminación y uniformidades.
Niveles de iluminación y uniformidades.

Requisito según la tabla de selección de clases de iluminación

Además, para obtener los requisitos de la licitación, también puede decidir a qué clase de iluminación debe ajustarse su carretera utilizando los factores de la tabla de selección a continuación. Para la clase de iluminación M, estos parámetros incluyen la velocidad, el volumen de tráfico, la composición del tráfico, la separación de calzadas, la densidad de cruces, los vehículos estacionados, la luminancia ambiental y la tarea de navegación. Para la clase de iluminación P, estos parámetros incluyen la velocidad de diseño, la intensidad de uso, la composición del tráfico, los vehículos estacionados, la luminancia ambiental y el reconocimiento facial.

Debido a que hay tantos factores relacionados, aquí solo discutimos la velocidad de diseño. Por ejemplo, para la velocidad de diseño, existen cinco opciones para las diferentes clases de iluminación M y P. La opción 'muy alta' (por ejemplo, más de 100 km/h) se aplicaría a las autopistas (clases de iluminación M). La opción 'alta' (por ejemplo, entre 70 km/h y 100 km/h) se aplicaría principalmente a las vías interurbanas de una o dos calzadas, pero también a las carreteras principales urbanas entre destinos primarios (clases de iluminación M). En las zonas urbanas, los límites de velocidad son de 50 km/h de media, con un rango de 30 km/h a 70 km/h (por ejemplo, en las principales vías distribuidoras). La opción 'moderada' está relacionada con esta velocidad (clases de iluminación M). En áreas residenciales con o sin medidas geométricas para calmar el tráfico en muchos casos, el límite de velocidad se establece en 30 km/h o menos. Aquí la opción 'baja' sería la elección adecuada (clases de iluminación P). Para áreas donde los peatones se consideran usuarios principales, la opción de velocidad 'muy baja', es decir, la velocidad al caminar, a menudo limitada entre 5 km/h y 7 km/h, aquí se debe aplicar 'muy baja' (clases de iluminación P). Si sabe cómo elegir otros factores, puede contactarnos o consultar el estándar EN13201 o contactarnos para obtener más información.

ParameterOptionsWeighting ValueWV selected
Design SpeedVery high21
High1
Moderate-1
Low-2
Traffic volumeHigh10
Moderate0
Low-1
Traffic compositionMixed with high percentage of non-motorized21
Mixed1
Motorized only0
Separation of carriagewayNo11
Yes0
Junction densityHigh10
Moderate0
Parked vehiclesPresent10
Not present0
Ambient luminanceHigh10
Moderate0
Low-1
Navigational taskVery difficult21
Difficult1
Easy0
Sum of Weighting ValuesSWV=4

El número de clase de iluminación M = 6-SWV= M2, luego puede elegir la clase de iluminación M2 como requisito para su proyecto.

ParameterOptionsWeighting ValueWV selected
Design speedLow10
Very low (walking speed)0
Use intensityBusy10
Normal0
Quiet-1
Traffic compositionPedestrians, cyclists and motorized traffic21
Pedestrians and motorized traffic1
Pedestrians and cyclists only1
Pedestrians only0
Cyclists only0
Parked vehiclesPresent11
Not present0
Ambient luminanceHigh10
Moderate0
Low-1
Facial recognitionNecessaryAdditional requirements0
Not necessaryNo additional requirements
Additional requirementsSWV= 2

El número de clase de iluminación M = 6-SWV= P4, luego puede elegir la clase de iluminación P4 como requisito para su proyecto.

Otros a los que debemos prestar atención

Los factores físicos pueden mejorar o disminuir el rendimiento de la luz de carretera, por lo que es imperativo considerar estos factores al crear un sistema de iluminación.

Los postes de luz deben ser lo suficientemente fuertes para transportar y sostener los artefactos de iluminación y deben tener la altura y el espacio apropiados para una iluminación óptima. Al planificar el diseño del alumbrado público, también deben tenerse en cuenta las estructuras que obstruyen el tráfico, como los árboles. La siguiente tabla muestra varias condiciones comunes de las carreteras, así como la altura de los postes, el espacio entre postes y la pluma correspondientes.

Normas de referencia del trazado de postes

NoLuminaire CategoryBracketPoles Arrangement and ClearanceCarriageway
Type(layout of poles)Outreach (m)Clearance from the road (m)Mounting Height (m)Spacing (m)Median Width (m)TypelanesWidth (m)
1A1Single sided0.5Single Sided, 1524-Single26
2A2Single sided1.5Single Sided, 2.75830 - 35-Single26
3A2Double T-Shape (poles on median)1.5Central Verge Position (symmetrically)830 - 352Double17 each
4A3Single sided0.5-1.5Single Sided, 2.751035 – 40-Single27.5
5A3Double T-Shape (poles on median)0.5-1.5Central Verge Position (symmetrically)1035 – 404Double27.5 each
6A3Double row, opposing Pole0.5-1.5Double row, opposing Pole, 11035-401-2Single310.5 each
7A4Single sided0.5Single Sided, 2.751240 – 45-Single27.5
8A4Double T-Shape (poles on median)0.5Central Verge Position (symmetrically)1240 – 456Double27.5 each
9A4Single sided0.5Single Sided, 2.751445 – 50-Single27.5
10A4Double U-Shape (poles on median)0.5Central Verge Position (symmetrically)1445 – 50-Double3-

Con respecto a la disposición de los postes, consulte el siguiente diagrama.

Diseño de poste
Diseño de poste

Control inteligente

Los sistemas de control inteligente son sistemas de comunicación de infraestructuras que permiten el control instantáneo de los sistemas de iluminación. Pueden ajustar automáticamente los niveles de iluminación según su entorno. Los estudios han demostrado que las farolas LED combinadas con sistemas de control inteligente pueden maximizar la vida útil de las lámparas, minimizar los costos de mantenimiento y ahorrar hasta un 80 % en energía. Por supuesto, el brillo ajustado también debe cumplir con los requisitos de iluminación correspondientes. Por ejemplo, para una carretera que debe cumplir con los requisitos de M3, cuando hay pocos vehículos a medianoche, los requisitos de iluminancia pueden reducirse en M5. Consulte la tabla de Clase de iluminación M, luego el brillo de nuestras lámparas se puede ajustar al 50% del brillo inicial. Esto no solo ahorra consumo de energía, sino que también satisface las necesidades de iluminación correspondientes.

Referencia de diseño de alumbrado público

Cuando tengamos claros los puntos a los que se debe prestar atención en la iluminación vial, volvamos a cómo planificar nuestro proyecto para cumplir con los requisitos del proyecto, creemos que Dialux es un buen medio. Suponga que es necesario realizar una simulación de iluminación vial bidireccional de seis carriles, el carril del objeto está separado por una isla divisoria central y las luces de la calle de poste alto están dispuestas a ambos lados de la carretera. Las autopistas y los caminos peatonales están divididos por césped. Instale alumbrado público en el césped para iluminar las carreteras y aceras de los vehículos motorizados.

A través de la tabla, elegimos el esquema de instalación de alumbrado público en el lado opuesto de A3, configurando el ancho de los ocho carriles de doble sentido en 28 metros en total, y el ancho de la isla de separación central en 1 metro. El ancho del césped es de 1 metro, un total de 2 metros. El ancho de la vía peatonal es de 2 metros, un total de 4 metros. El carril para vehículos a motor es de 3,5 metros, un total de 21 metros. El diseño de la carretera y las luces de la calle es el siguiente.

Diseño
Diseño

Y usamos nuestra farola de la serie Rifle de 100W con 15500lm y lente T2M53007. Mientras tanto, el espacio es de 40 m y los resultados del cálculo de la simulación de iluminación son los siguientes

Calculation Field ListStandard: EN 13201
Valuation Field Roadway(All lighting performance requirements are met.)
Selected Lighting Class: ME3aLav [cd/m²]U0UlTI [%]SR
Calculated values:1.160.580.75140.82
Required values according to class: ≥ 1.00≥ 0.40 ≥ 0.70≤ 15≥ 0.50
Fulfilled/Not fulfilled:√√√√√

Referencia del proyecto de alumbrado público

ZGSM tiene 17 años de experiencia en la producción de farolas. Los productos de nuestra empresa han servido a más de 3.000 clientes en todo el mundo. Hay innumerables proyectos de alumbrado público, grandes y pequeños. Estamos orgullosos de compartir nuestro exitoso proyecto de iluminación vial con usted aquí. La siguiente imagen es un proyecto de alumbrado público urbano para nuestro cliente croata. El proyecto se completó en 2015 y el cliente eligió nuestra farola modular clásica de la serie H con una altura de instalación de 6 m para reemplazar la luz original de halogenuros metálicos de 250 W después del diseño de alumbrado público. Al principio, el cliente pensó que se necesitaban lámparas LED de al menos 100 W para cumplir con sus requisitos de iluminación. A través de la comunicación con los clientes, confirmamos los requisitos correspondientes y las condiciones de la carretera. Finalmente, con la ayuda de la simulación de iluminación Dialux, reemplazamos las lámparas originales con farolas de la serie H de 65W. El efecto de iluminación después de la instalación es muy bueno, el valor de lux del suelo medido es un 30 % más alto que antes de la renovación y la tasa de ahorro de energía alcanza el 70 %. ZGSM está muy feliz de que las necesidades del cliente se hayan resuelto a la perfección y agradece al equipo de diseño de alumbrado público de ZGSM por brindar sugerencias razonables.

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Resumen

La función principal del alumbrado público es garantizar la seguridad de los usuarios de la vía pública y mejorar la seguridad urbana. Las instalaciones de alumbrado público deben diseñarse para proporcionar una iluminación adecuada de manera eficiente desde el punto de vista energético y respetuosa con el medio ambiente. Este artículo presenta las preocupaciones importantes de la simulación de carreteras, los diferentes niveles de iluminación y cómo elegir el nivel adecuado para su proyecto. Espero que esto le dé una cierta comprensión de la simulación de iluminación vial. Si tiene un proyecto entre manos, también podría comenzar una simulación de iluminación ahora y elegir la farola LED adecuada para su proyecto. Por supuesto, si necesita nuestra ayuda, también estaremos encantados de proporcionarle y compartir el conocimiento correspondiente con usted. Mantengámonos en contacto.

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Preguntas Frecuentes

La distancia entre dos postes de luz debe ser de 2,5 a 3 veces la altura del poste. Debe haber postes de luz más cortos construidos a menor distancia. La densidad, la velocidad de tránsito y el tipo de fuente de luz a lo largo de un corredor también afectarán el espacio y la altura óptimos.

Por lo general, la altura de los postes de la calle varía de 9 a 14 pies. Idealmente, el poste de alumbrado público debe proporcionar suficiente iluminación sin deslumbramiento indebido. La función del alumbrado público es iluminar el camino de peatones, ciclistas y vehículos, sin perjuicio de su papel en la prevención del delito.

Es necesaria una luz blanca con una excelente reproducción cromática. La iluminación horizontal dentro del cruce real debe ser de al menos 80 lux. Además, deberá existir una iluminación vertical de al menos 10 lux en las zonas de espera y de 20 lux en cada carril de acceso al cruce.

Introducción del autor

Autor

Hola clientes,

Mi nombre es Taylor Gong, soy el gerente de producto de ZGSM Tech. Llevo más de 13 años en la industria de las luces LED. Bueno en el diseño de iluminación, la configuración del sistema de alumbrado público y el soporte de tecnología de licitación. Siéntete libre de contactarnos. Estoy feliz de ofrecerle el mejor servicio y productos.

Email: info@zgsm-china.com | WhatsApp: +8615068758483

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