En la iluminación de túneles hay que tener en cuenta ciertos fenómenos visuales especiales. Para optimizar el diseño de la iluminación de los túneles, es necesario comprender algunos problemas visuales básicos. Durante el día, el conductor se encontrará con los siguientes problemas visuales al entrar en el túnel: Nada más entrar en el túnel, la luminosidad del exterior durante el día es mucho mayor que la del túnel. Si el túnel es lo suficientemente largo, el conductor verá un agujero oscuro. Este es el fenómeno del “agujero negro”; si el túnel es corto, aparecerá un “marco negro” delante del conductor. Después de entrar en el túnel desde el exterior luminoso a un túnel más oscuro, la visión tendrá un cierto tiempo de adaptación y entonces podrá ver la situación dentro del túnel con claridad. Este fenómeno se llama “histéresis adaptativa”. En el centro del túnel, debido a que los gases de escape descargados por el coche se acumulan formando humo, la luz del faro del coche será absorbida y dispersada por el humo, formando una cortina de luz y reduciendo el contraste de brillo entre el obstáculo delantero y el fondo (superficie de la carretera, pared), lo que afecta a la visibilidad de los obstáculos y perjudica la función visual. A la salida del túnel habrá una salida muy luminosa, que producirá un fuerte deslumbramiento al conductor, por lo que las condiciones de la carretera no son claras, y los accidentes de coche son propensos a ocurrir. Por esta razón, la iluminación de los túneles suele dividirse en iluminación de entrada, iluminación interior e iluminación de salida. Entre ellos, los requisitos de la iluminación de entrada son más estrictos, ya que requieren una disminución gradual de la luminosidad similar a la del mundo exterior. En concreto, la luminosidad de la iluminación de la entrada del túnel durante el día se determina en función de la luminosidad del exterior, la velocidad del vehículo, el campo de visión en la entrada y la longitud del túnel.