Aplicaciones de Iluminación de Carreteras e Iluminación de Áreas para Zonas Residenciales en Malasia

Taman PD Era se encuentra en una zona residencial privilegiada de Port Dickson, Negeri Sembilan, Malasia, donde la iluminación es esencial para la seguridad de vehículos y peatones durante la noche. Tras evaluar los requisitos del cliente, el equipo técnico de ZGSM propuso una profesional solución de iluminación de carreteras​ que combina las farolas LED de la serie K de ZGSM y los proyectores LED de la serie H, satisfaciendo eficazmente tanto las necesidades de iluminación de carreteras como las de iluminación de áreas.

Ventajas de la Solución Combinada de Farolas LED y Proyectores

Las farolas LED de 120 W se instalan simétricamente a ambos lados de las vías comunitarias. Cuentan con un patrón de distribución lumínica en “ala de murciélago” (distribución asimétrica) para garantizar una iluminación lateral uniforme a lo ancho de la calzada (normas de diseño de iluminación de carreteras). Con una clasificación IP66 (resistente a la intemperie y a la corrosión), son idóneas para el clima tropical cálido y lluvioso de Port Dickson.

Los proyectores LED de 120 W presentan un ángulo de haz de 110° y soportes de montaje ajustables; se instalan cuatro proyectores por poste para proporcionar una iluminación integral de 360 grados. Situados alrededor de céspedes, parques infantiles y árboles, realzan el paisajismo por capas y las zonas de actividad, añadiendo profundidad y atractivo visual al espacio.

Mientras las farolas iluminan las vías, los proyectores compensan los vacíos de iluminación en las áreas circundantes, evitando la monotonía de una única fuente de luz. Esta combinación de iluminación de carreteras​ e iluminación de áreas no solo garantiza la seguridad, sino que también mejora el confort para las actividades nocturnas y potencia la vitalidad de la comunidad.

La Iluminación de Carreteras de alta calidad realza la imagen de la comunidad y fomenta el sentido de pertenencia entre los residentes, creando un entorno nocturno seguro y ordenado, a la vez que acogedor y estéticamente agradable.

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Hoja de datos manual de instalación

Detalles del proyecto:

ProductoModeloCCT/ÓpticaCantidad
Serie K Iluminación de CarreterasZGSM-LD120KM5000K,2M56pcs
Serie H Iluminación de ÁreasZGSM-GCD120H45700K, 110degrees8pcs

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Preguntas Frecuentes

Dimensión de comparaciónIluminación de CarreterasIluminación de Áreas
Spatial FormLineal, en forma de bandaPlanar, en bloque
Key MetricsIluminancia media de la superficie de la carretera, uniformidad longitudinal, control de deslumbramientoIluminancia horizontal/vertical, iluminancia semicilíndrica, reproducción cromática
Fixture TypesFarolas (mástiles altos/medianos, tipo brazo)Luces de jardín, luces de césped, focos, farolas de plaza de mástil alto
Focus AreaVisión de tráfico dinámicoComodidad de actividades estáticas y reconocimiento espacial

Diferentes regiones hacen referencia a distintos documentos, pero los principios de ingeniería están mayormente alineados:

ANSI/IES RP-8: la principal práctica recomendada en EE. UU. y Norteamérica para la iluminación vial. Define objetivos de iluminancia, relaciones de uniformidad y límites de luminancia de velo según la clasificación de la vía.

IES TM-15-20: el memorando técnico que define el sistema de clasificación BUG (Backlight-Uplight-Glare: luz posterior, luz ascendente y deslumbramiento), sustituyendo a la clasificación de "corte" (cutoff) —ya obsoleta— para luminarias de exterior.

EN 13201: la norma europea. Utiliza clases de rendimiento estrictas: ME (tráfico motorizado, basado en luminancia), CE (áreas de conflicto como intersecciones) y S (vías peatonales o ciclovías).

AASHTO Roadway Lighting Design Guide (Guía de diseño de iluminación vial de la AASHTO): utilizada por los departamentos de transporte (DOT) de los estados de EE. UU.; muchos manuales estatales (por ejemplo, el de TxDOT) adoptan sus tablas directamente.

CJJ 45-2015: la norma de diseño de iluminación de vías urbanas de China. Evalúa las vías según la iluminancia media mantenida, la uniformidad global y longitudinal, el deslumbramiento (incremento de umbral) y la relación de entorno (SR).

En el caso de las calles residenciales, las normas desplazan la prioridad: se deja de lado la intensidad lumínica bruta para centrarse en el control del deslumbramiento y en evitar molestias a los vecinos:

Niveles de iluminancia más bajos: se acepta un promedio mantenido de 4 a 8 lux, ya que las velocidades de los vehículos son reducidas y la probabilidad de conflictos es baja.

Uniformidad estricta (6:1): aunque parezca contraintuitivo, es más exigente que en las vías arteriales para evitar zonas alternas de luz y oscuridad que incomoden a los residentes.

Clasificación BUG B2‑U0‑G1 o inferior: la clasificación U0 (sin emisión de luz hacia arriba) es prácticamente obligatoria para cumplir con las normativas de protección del cielo nocturno; B2 limita la luz posterior que llega a las ventanas de los dormitorios y G1 evita el deslumbramiento de los conductores.

Altura de montaje: habitualmente 7,5 m (25 pies) para vías residenciales, con una separación entre postes de 3 a 4 veces la altura de montaje como punto de partida.

Óptica: la distribución de Tipo II es la habitual en calles residenciales (anchura moderada, ubicación junto a la calzada); el Tipo III se emplea para carriles ligeramente más anchos.

Temperatura de color: se prefiere el blanco cálido de 3000 K en entornos residenciales para reducir la sensación de dureza lumínica y limitar el resplandor azulado en el cielo nocturno.