Diseño de iluminación – Simulación de iluminación vial por DIALux EVO
Introducción
La función principal del alumbrado vial es proporcionar las condiciones visuales necesarias para que los usuarios de la vía puedan circular de forma segura y cómoda durante la noche. La iluminación vial debe revelar todas las características de las carreteras y el tráfico (incluidas las aceras, los carriles, las señales de tráfico, las marcas viales, los bordillos, los arcenes, los pasos de cebra, los cruces peatonales, etc.) que son importantes para todos los usuarios, incluidos los peatones, ciclistas y conductores. Además, las luminarias de alumbrado público, además de ser eficientes, confiables y duraderas, también deben verse bien de día y de noche y estar en armonía con el entorno circundante.
Un enfoque general para el diseño de iluminación vial se basa en el concepto de luminancia, cuyo objetivo es proporcionar un fondo de pavimento brillante contra el cual se pueden ver los contornos de los objetos. Por lo tanto, el diseño de iluminación vial generalmente utiliza el nivel de brillo, la uniformidad del brillo de la superficie del camino y el control del deslumbramiento como indicadores principales. Sin embargo, cuando se trata de tareas de visión más cercana, como en áreas de conflicto que incluyen estacionamientos, terminales de autobuses y carriles para bicicletas, no podemos proporcionar un fondo brillante para que se muestre el contorno del objeto, entonces se necesita luz directa al objeto expuesto. Del mismo modo, en áreas de mucho tráfico, como cabinas de peaje y cruces de tránsito, gran parte de la vista de la superficie de la carretera puede haber sido oscurecida por los vehículos, por lo que no puede proporcionar un fondo para mostrar objetos. En ambos casos, el método de iluminancia será más apropiado. No obstante, los niveles de iluminación vial (nivel de iluminación y uniformidad) y el control adecuado del deslumbramiento son ampliamente utilizados en todas las recomendaciones internacionales para el tráfico motorizado.
Estándares de diseño de iluminación
Los niveles de iluminación de la calzada se describen en clases con diferentes parámetros de iluminación para adaptarse a los requisitos de iluminación locales. Estas clases deben seleccionarse de acuerdo con la función de la vía, la densidad del tráfico, la complejidad del tráfico, la segregación del tráfico, el flujo de peatones y la luminosidad ambiental. Para la clasificación de carreteras, puede consultar la norma EN13201.
Calzadas (M1 a M6)
Para los carriles de vehículos motorizados, hay 5 niveles de iluminación (M1, M2, M3, M4 y M5), y los 5 niveles de iluminación se muestran en la siguiente tabla para diferentes tipos de iluminación vial. La luminancia promedio mantenida recomendada (Lav) asegura que la calzada sea lo suficientemente brillante para mostrar adecuadamente los objetos, mientras que la relación de uniformidad general recomendada (Uo), la relación entre la luminancia mínima y la luminancia promedio sobre un área definida, asegura que ninguna parte de la superficie de la carretera es demasiado oscuro Para que no se pueda usar como fondo para mostrar objetos. La relación de uniformidad longitudinal recomendada (Ul) es la relación entre la luminancia mínima y la luminancia máxima a lo largo de una línea longitudinal que pasa por la posición del observador, asegurando que se eviten los puntos visuales visibles en las superficies iluminadas de la carretera. Desactivar el deslumbramiento, medido como Incremento de umbral (TI), reduce el contraste entre un objeto y su fondo. El límite de TI recomendado garantiza que el deslumbramiento no perjudique la visión de los usuarios de la vía.
Lighting class | Dry-Lav in cd/m2 | Dry-Uo | Dry-UI | Wet-Uo | TI in % | SR |
---|---|---|---|---|---|---|
M1 | 2.0 | 0.40 | 0.70 | 0.15 | 10 | 0.5 |
M2 | 1.5 | 0.40 | 0.70 | 0.15 | 10 | 0.5 |
M3 | 1.0 | 0.40 | 0.60 | 0.15 | 10 | 0.5 |
M4 | 0.75 | 0.40 | 0.60 | 0.15 | 15 | 0.5 |
M5 | 0.50 | 0.35 | 0.40 | 0.15 | 15 | 0.5 |
M6 | 0.30 | 0.35 | 0.40 | 0.15 | 20 | 0.5 |
Áreas de conflicto (C1 a C5)
Es común que las entradas de vehículos colindan o conducen a áreas de servicios públicos como terminales de autobuses, terminales de transbordadores, paradas de taxis, cabinas de peaje o aparcamientos. Otras áreas de interés similares incluyen intersecciones, pasos de peatones y rotondas. A menudo se las denomina “áreas de conflicto” en las que es más apropiado para el diseño de iluminación utilizar el enfoque de iluminancia.
La tecnología de iluminación de áreas se utiliza para iluminar espacios abiertos, como áreas de conflicto donde hay tráfico mixto o donde el tráfico se fusiona y diverge. Los requisitos principales son proporcionar niveles de iluminancia específicos y relaciones de uniformidad, y controlar adecuadamente el deslumbramiento. En las áreas de conflicto, las tareas de visión suelen ser más difíciles que en las vías rectas debido a los cambios en el diseño de las vías o a la gran cantidad de peatones, ciclistas u otros usuarios de las vías. Para estas áreas (incluidos los cruces, rotondas, pasos de peatones), se deben proporcionar niveles de iluminación más altos, como se describe a continuación.
Class | Horizontal illuminance | ||
Eav[minimum maintained] (lux) | Uo[minimum] | Threshold increment(TI in %) | |
C0 | 50 | 0.4 | 15 |
C1 | 30 | 0.4 | 15 |
C2 | 20 | 0.4 | 15 |
C3 | 15 | 0.4 | 20 |
C4 | 10 | 0.4 | 20 |
C5 | 7.5 | 0.4 | 20 |
Aceras y Ciclovías (sin tráfico motorizado, P1 a P6)
Hay 5 niveles de iluminación para aceras y carriles para bicicletas sin carriles motorizados. A diferencia de los usuarios de las autopistas, los peatones prefieren entornos bien iluminados para sentirse seguros. Por lo tanto, la iluminación de dichas áreas se basa principalmente en el nivel de iluminancia, como se muestra en la siguiente tabla. Para las áreas (callejones) que requieren reconocimiento facial, se deben seleccionar lámparas con un índice de reproducción cromática superior a 70 o superior, y también existen requisitos para el nivel mínimo de iluminación vertical para mejorar la sensación de seguridad y prevenir el crimen.
Lighting class | Average horizontal illuminance Eav in lx | Minimum horizontal illuminance Emin in lx | Minimum horizontal illuminance Emin in lx | Minimum vertical illuminance Ev,min in lx | Minimum semi- cylindrical illuminance Esc,min in lx |
---|---|---|---|---|---|
P1 | 15 | 3.0 | 20 | 5.0 | 3.0 |
P2 | 10 | 2.0 | 25 | 3.0 | 2.0 |
P3 | 7.5 | 1.5 | 25 | 2.5 | 1.5 |
P4 | 5.0 | 1.0 | 30 | 1.5 | 1.0 |
P5 | 3.0 | 0.6 | 30 | 1.0 | 0.6 |
P6 | 2.0 | 0.4 | 35 | 0.6 | 0.4 |
Diseño de simulación de iluminación vial
El diseño del alumbrado público incluye dos partes. Uno es el perfil de la calle y otra parte es la disposición de los postes. Perfiles de calle para definir la configuración de tu calle. Y la disposición de los postes se trata de cómo se colocan los postes de alumbrado público en la calle.
Definición de un perfil de calle
El perfil de la calle se refiere principalmente a ¿de qué está compuesto el camino? En diferentes países o ciudades, hay muchos perfiles de calles diferentes. Sin embargo, incluye principalmente componentes que cubren carriles para vehículos motorizados, carriles para bicicletas, aceras, carriles de estacionamiento, franjas de césped, carriles intermedios y de emergencia, etc. Las vías urbanas suelen ser una combinación de estos. A veces solo tiene carriles para vehículos motorizados, a veces es una combinación de carriles para vehículos motorizados y carriles para bicicletas, o es una combinación de carriles para vehículos motorizados e islas de aislamiento más carriles de emergencia, etc. A continuación enumeramos diferentes perfiles de calles.
Arreglos de postes
Después de confirmar el estándar de iluminación y los perfiles de la calle, también se debe seleccionar la disposición de los postes de acuerdo con las condiciones del camino. Además, la distancia entre los postes de luz, la altura de los postes de luz, el ángulo de la pluma, el retranqueo, la extensión y la longitud de la pluma deben confirmarse antes de implementar la simulación de iluminación. Debido a las limitaciones de espacio, no introduciremos demasiado aquí. Si está interesado, puede consultar nuestro otro blog sobre disposición de luminarias. Los siguientes son cinco arreglos de postes comunes de alumbrado público.
Unilateral
La disposición unilateral se adopta cuando el ancho de la calzada no supera la altura de instalación de las lámparas. La luminaria de alumbrado público de este tipo de disposición está ubicada al costado de la carretera. La ventaja de esta disposición es proporcionar al conductor una buena orientación visual de la carretera y una buena uniformidad longitudinal. Una desventaja importante de este tipo de distribución es que el brillo de la superficie de la carretera del lado opuesto debe ser menor que el de la superficie de la carretera del lado cercano de la lámpara, pero la uniformidad general generalmente se puede mejorar mediante un diseño de distribución de iluminación razonable. Además, esta disposición también se recomienda para carreteras de circunvalación.
Escalonado
La disposición escalonada se adopta principalmente cuando el ancho de la calzada está entre 1 y 1,5 veces la altura de instalación de las lámparas. Las luminarias de este tipo de disposición se ubican a ambos lados de la calzada en forma escalonada o en zigzag. La alternancia de copos brillantes y oscuros puede crear un desagradable efecto de zigzag, por lo que debemos prestar atención a la uniformidad del brillo de la superficie de la carretera. La disposición escalonada generalmente no se recomienda para carreteras porque es difícil lograr una uniformidad longitudinal aceptable.
Opuesto
La disposición opuesta se utiliza principalmente cuando el ancho de la calzada es superior a 1,5 veces la altura de instalación de las farolas. Las luminarias de esta disposición están una frente a la otra. Se recomienda su uso en calzadas anchas o autovías.
Gemelo-central
La disposición central gemela se utiliza principalmente para carreteras de dos calzadas. Las columnas de iluminación se encuentran en la reserva central. Cada poste de iluminación generalmente tiene dos lámparas montadas espalda con espalda a cada lado del camino de entrada. Este tipo de arreglo de iluminación a menudo requiere que las carreteras estén provistas de islas anchas, lo que reduce los costos de capital y mantenimiento. Para esta disposición de iluminación, debemos prestar atención a los riesgos potenciales durante el mantenimiento de la iluminación porque la isla de aislamiento está cerca del carril rápido. Por lo que se recomienda hacerlo en el caso de carriles cerrados.
Combinado Gemelo-central y Opuesto
En la disposición combinada gemela central y opuesta, las luminarias gemelas ubicadas en la reserva central se combinan con la disposición opuesta. Normalmente, el arcén se coloca en la autopista y la columna de iluminación debe colocarse en el lado del arcén. En otras palabras, se prefiere la disposición opuesta cuando se compara con la disposición central gemela en dicha disposición vial. Este tipo de disposición se recomienda para vías rápidas con calzadas excepcionalmente anchas.
Diseño DIALux para simulación de iluminación vial
Después de confirmar el estándar de iluminación, el perfil de la calle y la disposición de los postes, necesitamos la ayuda del software de iluminación. El perfil de la calle que mencionamos ahora se puede importar a DIALux, incluido el número de carriles para vehículos motorizados, aceras (carriles para bicicletas), medianas, etc. Luego podemos importar archivos IES de luminarias, y un diseñador experimentado puede seleccionar rápidamente la farola adecuada , potencia y espectro de acuerdo con la información anterior. Luego ajuste el diseño según el requisito.
Pasos básicos de simulación de iluminación vial por Dialux
- Identificar el estándar de iluminación (requisito)
- Crear perfiles de calles
- Seleccione el equipo de alumbrado público
- Ajustar la disposición del alumbrado público (ubicación adecuada del poste y la luz)
- Calcule los parámetros de iluminación y ajuste el diseño según sea necesario
- Exportar informe de diseño de iluminación DIALux
Diferentes perfiles de calles en un solo proyecto
Las calles son el alma de los vecindarios y la base de nuestra economía urbana. Representan más del 80 por ciento de todos los espacios públicos en las ciudades, tienen el potencial de facilitar la actividad comercial, sirven como patios delanteros para los residentes y brindan un lugar seguro para que las personas se muevan, ya sea caminando, en bicicleta, en automóvil u otro medio de transporte. .
La composición de las carreteras incluye carriles para vehículos motorizados, carriles para bicicletas, aceras, carriles de estacionamiento, franjas de césped, camellones y carriles de emergencia, etc. Por lo tanto, habrá más de un perfil de calle en un proyecto. Los perfiles de las calles se han definido claramente al comienzo del diseño de iluminación y necesitamos importar estos perfiles al software de simulación de iluminación durante el diseño de iluminación de las calles. En la imagen de abajo, hemos importado varios perfiles de calles comunes a DIALux. A través de la simulación de iluminación, podemos elegir lámparas adecuadas (potencia, lente, método de instalación, etc.) para diferentes perfiles de calles en el proyecto.
Comparación de variantes
Después de confirmar el plano de la calle, debemos determinar los accesorios de iluminación apropiados para el plano de la calle. El vataje general se puede determinar por Vataje/Km (generalmente 1,2-1,5 KW/Km cuando el ancho de la carretera es de 7 m y se requiere el estándar de iluminación M4). Por ejemplo, cuando la distancia entre los postes de luz es de 30 m y las luces se colocan en un lado. La potencia adecuada es 40W-50W. Entonces podemos elegir la farola de 40W ZGSM Rifle. Aquí viene la pregunta, ¿qué tipo de lente es adecuada? Para DIALux, podemos importar diferentes lentes al software, y el resultado es claro de un vistazo en la imagen a continuación. T2M53007 es el más adecuado para esta condición de carretera, luego pasamos a optimizar continuamente otros parámetros. Por supuesto, este método también se puede utilizar para determinar la potencia y el tipo de farolas.
Optimización automática de la disposición de luminarias
En términos generales, se confirman la distancia entre los postes de luz, la altura de los postes de luz, el ángulo de la pluma, el retroceso, la extensión y la longitud de la pluma. Si está interesado en el significado de cada parámetro, consulte nuestro otro artículo. Pero algunos proyectos requieren que sugiéramos el espaciado apropiado de los postes de luz, la altura y el brazo de los postes de luz, etc. En este momento, la simulación de iluminación puede desempeñar su papel para verificar los parámetros adecuados y DIALux EVO tiene grandes ventajas en este aspecto. Al verificar los parámetros que deben optimizarse, podemos obtener los resultados deseados. Estos resultados pueden proporcionar una referencia para la planificación del proyecto del cliente. El esquema de diseño de iluminación seleccionado de esta manera a menudo es mejor, lo que puede evitar un espacio entre postes de luz demasiado pequeño, una longitud irrazonable de la pluma, un ángulo de inclinación irrazonable, etc. Porque estos a menudo causan desperdicio de recursos, iluminación irrazonable e incluso contaminación lumínica. La siguiente figura muestra cómo DIALux EVO puede lograr la optimización automática de una disposición de alumbrado público. Como podemos ver, la altura adecuada del poste es de 9 o 10 m, mientras que el espacio del poste puede alcanzar los 40 metros después de la optimización.
ZGSM Solución de alumbrado público
Performance summary of Rilfe series |
Initial Lumens: Up to 38400 lumens |
Input Power: Up to 240W |
Efficiency: 140-170lm/W |
CCT: 2700K, 3000K, 4000K, 5000K, 5700K |
Main features: Tool-free open |
Ceritificate: ENEC, ENEC+, CE, RoHS, CB, LM79, 62722, 62717, etc |
Performance summary of Nova series |
Initial Lumens: Up to 21000 lumens |
Input Power: Up to 150W |
Efficiency: 120-140lm/W |
CCT: 2700K, 3000K, 4000K, 5000K, 5700K |
Main features: Competitive price |
Ceritificate: CE, RoHS, LM79, ISTMT |
Performance summary of H series |
Initial Lumens: Up to 38400 lumens |
Input Power: Up to 240W |
Efficiency: 125-165lm/W |
CCT: 2700K, 3000K, 4000K, 5000K, 5700K |
Main features: Moular design |
Ceritificate: ENEC, UL, CE, CB, RoHS, LM79, ISTMT |
Performance summary of Halo series |
Initial Lumens: Up to 21750 lumens |
Input Power: Up to 150W |
Efficiency: 135-150lm/W |
CCT: 2700K, 3000K, 4000K, 5000K, 5700K |
Main features: 6 ways of installation |
Ceritificate: ENEC, CE, CB, RoHS, LM79, ISTMT |
Resumen
A través de este artículo, esperamos que todos tengan una cierta comprensión de la simulación de iluminación vial y la aplicación de DIALux EVO en la simulación de iluminación. De hecho, la simulación de iluminación es muy complicada. Si está interesado, puede leerlo junto con nuestros otros dos artículos. Uno de ellos es una introducción a algunos factores clave a los que se debe prestar atención en la simulación de iluminación vial, y el otro trata sobre la disposición de las farolas. Este artículo se centra en algunas aplicaciones de DIALux EVO en la simulación de iluminación vial. Si desea saber más sobre la aplicación de DIALux EVO, puede consultar el tutorial en el sitio web oficial de DIALux EVO, que es relativamente detallado pero está cargado. Además, si todavía está eligiendo luces de calle adecuadas para su proyecto, puede consultar nuestro catálogo de accesorios de iluminación, como las soluciones de luces de calle ZGSM anteriores. Finalmente, todos son bienvenidos a comunicarse entre sí y aumentar el conocimiento del diseño de iluminación vial y la selección de productos. ¡Ofrecemos servicio al cliente 24/7!
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Preguntas Frecuentes
Introducción del autor
Hola clientes,
Mi nombre es Taylor Gong, soy el gerente de producto de ZGSM Tech. Llevo más de 13 años en la industria de las luces LED. Bueno en el diseño de iluminación, la configuración del sistema de alumbrado público y el soporte de tecnología de licitación. Siéntete libre de contactarnos. Estoy feliz de ofrecerle el mejor servicio y productos.
Email: [email protected] | WhatsApp: +8615068758483